適切な高温処理の後、PMI バブルは高温複合材料硬化技術要件に耐えることができるため、PMI バブルは航空分野で広く使用されています。中密度の PMI フォームは優れた圧縮蠕動性能を備えており、温度 120℃ ～ 180℃、圧力 0.3 ～ 0.5MPa で硬化できます。 PMI バブルは、一般的な浸漬キューブ処理要件を満たすことができ、メザニン構造の同時化を達成できます。

航空材料としてのPMIフォームは均一な硬質閉孔フォームであり、気孔径は基本的に同じです。 PMI バブルは FST 要件も満たすことができます。 NOMEX® ハニカム呼気構造と比較したフォーム拡張構造のもう 1 つの特徴は、抗体吸収がはるかに優れていることです。泡が閉じているので湿気や水が芯まで入りにくい。 NOMEX® ハニカム メザニン構造も同時硬化できますが、複合材料パネルの強度が低下します。

共硬化の過程でハニカムのコア材料が破損するのを防ぐために、ハニカムは押しつぶされたり横向きにされ、硬化圧力は通常圧縮される0.69MPaではなく、通常0.28〜0.35MPaになります。これにより、複合材料パネルの気孔率が高くなる。また、ハニカム構造体の気孔径が大きいため、スキンはハニカム壁の位置でのみ支持される。これにより繊維が曲がり、複合皮革層プレートの強度が低下します。

上記のハニカムコア材料とフォームコア材料の比較を要約すると、通常、A 字型のマッスルストライプ構造の充填コア材料として選択されます。 A型バーの構造芯材は芯材として使用されながら構造材として使用されます。手芸の副資材としても使えます。メザニン構造フォームコア材料としての PMI フォームは、さまざまな航空機構造に適用され成功しています。顕著な用途の 1 つは、ボーイング MD 11 航空機の尾翼エンジンにある空気入口サイド プレートです。

発泡 CNC の正確な加工と熱形成により、舗装のコストが大幅に削減されました。高性能 PMI フォームコア材料は、硬化過程における圧縮蠕動性能に対する優れた耐性を備えており、パネルを圧縮し、表面の凹凸を解消します。ハニカムコアと比較して、熱圧力タンクを焼成するプロセスにおいて、PMIフォームの同性細孔の細孔構造は、サイドプレス下のサイズ安定性の要件も満たすことができます。ハニカム構造と異なり発泡接着剤を充填する必要がありません。

さらに、発泡体は、熱圧力タンクの圧力を発泡体の下のプレートの層に均等に伝え、へこみなどの表面欠陥を生じることなく、プレートを圧縮することができます。 Aタイプバーの構造に充填された発泡体は、レーダー放射面、壁板、胴体外板、エンジンの垂直安定面などに適用できます。