炭素繊維サンドイッチフォームの主な目的は、樹脂、金属、セラミックおよびその他のマトリックスと混合して構造材料を作成することです。炭素繊維強化エポキシ樹脂複合材料は、既存の構造材料の中で比強度、比弾性率の総合指数が高い材料です。密度、剛性、重量、疲労特性などの厳しい要件が要求される分野や、高温や高い化学的安定性が要求される場面では、炭素繊維サンドイッチフォームが利点を発揮します。

炭素繊維は、ロケット、航空宇宙、航空などの最先端の科学技術のニーズに応えて 1950 年代初頭に生産され、スポーツ用品、繊維、化学機械、医療などにも広く使用されています。新材料の技術的性能に対する最先端技術の要件がますます厳しくなる中、科学技術関係者は常に改善に努めています。 1980年代初頭になると、高性能、超高性能の炭素繊維が次々に登場し、技術のさらなる飛躍とともに、炭素繊維の研究・生産も高度な段階に入った。

炭素繊維とエポキシ樹脂からなる複合材料は、比重が小さく、剛性が高く、強度が高いため、航空宇宙材料として使用されています。宇宙船の重量は 1 キログラムごとに軽減されるため、打ち上げロケットは 500 キログラム軽量化できます。そのため、航空宇宙産業では先進的な複合材料の採用競争が起こっています。垂直離着陸戦闘機があり、これに使用されている炭素繊維複合材料は機体全体の重量の1/4、翼の重量の1/3を占めています。

報告書によると、米国のスペースシャトルに搭載されている 3 つのロケットスラスターと MX ミサイル発射管の主要コンポーネントはすべて、先進的な炭素繊維複合材料で作られています。 F1（世界フォーミュラワン選手権）のレーシングカーは、ボディ構造のほとんどがカーボンファイバー素材で作られています。トップスポーツカーの大きなセールスポイントは、エアロダイナミクスと構造強度を向上させるためにボディ全体にカーボンファイバーを使用していることです。

炭素繊維は、布地、フェルト、マット、ベルト、紙、その他の素材に加工できます。従来、炭素繊維は断熱材以外に単独で使用されることはなく、樹脂、金属、セラミックス、コンクリートなどに補強材として添加して複合材料として使用されることがほとんどでした。炭素繊維強化複合材料は、航空機の構造材料、電磁波シールドおよび帯電防止材料、人工靭帯およびその他の身体代替材料として使用できるほか、ロケットのケーシング、モーターボート、産業用ロボット、自動車の板バネおよびドライブシャフトの製造にも使用できます。など