国内外での省エネと排出ガスに対する要求がますます厳しくなる中、軽量車両の需要がますます高まっています。 2016年10月、中国自動車工程協会は「省エネ・新エネルギー車の技術ロードマップ」のロードマップを発表し、2020年、2025年、2030年までに車両の品質をそれぞれ従来比10％、20％削減する必要があると述べた。 2015 年では 35%。自動車会社にとっても軽量設計は実用的な意味を持ち、自動車用プラスチックの展望がより明確になっていることは間違いありません。

車のボンネットに関しては、その形状、安全性（強度、剛性、モーダル）、外観（クラスAの外観の平滑性とコーティング要件）、生産とコストのため、多くの材料と製品のサプライヤーがそれぞれの複合ソリューションを提案しています。現在、PP LGF（投影面積の小さいフードに適しています）とカーボン繊維複合材が量産され、一部車種に供給されています。

PP（変性PP、PP LGFなどを含む）、LFT、SMCなどの材料特性を総合的に考慮した後、浙江中科恒台新材料有限公司が製造するPMI硬質フォームを核として、製品機械板金構造に比べて性能は10％以上向上し、重量は30％以上軽量化されています。 RTM 成形プロセスは、製品 A クラスの外観表面、複雑な曲面特徴、強固な接続構造の要件も満たします。