PMI フォームは主にパネル、コア材、接着接合部で構成されており、荷重は接着接合部を介して前面の 2 つのコンポーネント間で伝達されます。サンドイッチ構造の機能は、一定の厚さの軽量コア素材がせん断応力に耐えられるようにすると同時に、比較的丈夫で薄い耐荷重パネル 2 枚を分離することです。パネルの場合、主に考慮されるのは材料の強度と剛性です。しかし、コア材の場合、主な目的は軽量化です。

航空機の構造では、通常、アルミニウムのハニカムまたはフォームがコア材料として使用され、高い圧縮弾性率と軽量という利点があります。これは航空分野で広く使用されているサンドイッチ材料で、通常はカーボン/ガラス繊維プリプレグと併用されます。複合材料の分野では、サンドイッチ構造のコア材料として一般的に使用されるのは PMI フォームです。サンドイッチ構造は翼の前縁と舵、降着装置ドア、翼本体/翼端フェアリングなどに一般的に使用されています。

ハニカムサンドイッチ構造と同様に、発泡複合材料の一般的な欠陥には次のようなものがあります。 複合パネルの欠陥（傷、亀裂、細孔、介在物など）。複合パネルとフォームコア材料の間の接着欠陥（剥離など）。フォームコアの損傷。これらの欠陥に対応して、さまざまな非破壊検査方法が開発されてきました。

しかし、発泡サンドイッチ構造は一般に検出面積が大きく厚みが薄く、熱伝導率や電気伝導率が低く、また発泡材料による音の減衰も大きい。 したがって、一般的な複合材料の非破壊検査とは大きく異なります。現在、PMI フォームサンドイッチ構造に適した非破壊検査方法には、主に超音波非破壊検査とレーザー転位スペックル干渉非破壊検査が含まれます。