中空カーボンファイバーリムの耐熱温度構造を向上させるには、いくつかの方法があります。

(1) エポキシ樹脂系により炭素繊維のガラス転移温度の低下を改善し、耐熱性を向上させます。耐熱性に優れたエポキシ樹脂、硬化剤、促進剤をお選びいただけます。エポキシ樹脂、例えば脂環式エポキシ樹脂、ビスフェノールＳエポキシ樹脂、ノボラックエポキシ樹脂、エポキシ樹脂、およびシリコーンエポキシ樹脂。芳香族硬化剤などの高温硬化剤。同時に、硬化率を適切にし、硬化温度を徐々に上昇させる必要があります。硬化後は高温、長時間の硬化により耐熱性が向上します。

(2) ブレーキゾーンの高温性能を向上させるために、リムブレーキゾーンの外面に耐摩耗性、熱伝導率が低く熱に弱いアルミニウム金属リムまたは保護層を設けるのが一般的です。ブレーキシートが保護プレートに直接接触するため、直接接触せず、摩擦によって発生する熱が直接リムに伝わりません。しかし、ゲーマーにとってはブレーキパッドを頻繁に交換する必要があり、これはブレーキパッドの最適な使用方法ではありません。ブレーキ部分を除いて、高温セラミックでコーティングされています。

中空構造のカーボンファイバーリム構造の剛性を高め、構造の安定性を向上させるもう 1 つの方法は、中央に低密度の軽量フォームコア素材を充填することです。

カーボンファイバーリム用 PMI フォームサンドイッチ構造

フォームサンドイッチ構造は、高強度かつ低密度の軽量スキンコア材で構成された構造材です。接続の中心的な目的は、2 つのプレート間の距離を維持することであり、これにより、重量の増加を前提としてサンドイッチ プレートの断面慣性モーメントと曲げ剛性が増加し、構造の剛性が大幅に向上します。

カーボンファイバーの半中空サンドイッチ構造とカーボンファイバーリムのサンドイッチフォームサンドイッチ構造と呼ばれます。ブレーキエリアのカーボンファイバー半中空サンドイッチ構造にはフォーム補強材が充填され、エアバッグ方式と成形プロセスを組み合わせて加工されています。サンドイッチ構造のカーボン繊維を成型することにより、最高の剛性構造を実現。

フォームサンドイッチ自転車リムは、硬質フォームとポリウレタンフォームのコア素材で、密度は 29 ～ 52kg/m3 の範囲です。ポリウレタンフォームはインモールド発泡法で作られ、密度は30kg/m3程度と安価ですが、発泡密度の均一化が難しく、中心密度が低く、スキン密度が高く、内部欠陥が大きく、機械的特性が劣る、そして長期にわたる内部亀裂。砥石が回転すると気泡がはじけて「きしみ」という音が聞こえます。

PMI フォームコア素材は、最高の比強度と剛性を備え、180 ～ 240°C の高い熱変形温度を備えた 100% 独立気泡硬質フォームです。

リムの設計段階では、PMI フォームは構造コア材料であり、構造と機能の安定性を向上させるためにサンドイッチ構造の応力ユニットとして使用できます。リムのカーボンファイバースキンにより、プリプレグ層が減少します。 1- 2. カーボンファイバーリム、重量を軽減し、製品の付加価値を高めます。

舗装プロセスでは、フォームコアマシンまたは熱成形が中心的な役割を果たし、炭素繊維プリプレグが滑らかに敷設され、炭素繊維スキンの機械的特性が向上します。

硬化段階では、PMI フォームコアは高温に耐えることができます。 PMI フォームコアにはある程度の干渉があり、コアのサイズがキャビティのサイズよりわずかに大きく、硬化時間が長くなります。フォームコアは、炭素繊維複合材のスキンをより高密度にするのに十分な背圧を提供できます。

PMI フォームコアは優れた耐疲労性を備えています。使用中はCFRPパネルと長期間強固に結合することができます。自転車リムの製造に理想的な構造コア材料です。