シンプルなサンドイッチ構造は、パネル、コア材、および接着によって最初の 2 つのコンポーネント間で荷重を伝達する接着ジョイントの 3 つの部分で構成されます。サンドイッチ構造の効果は、2 つの比較的丈夫で薄い耐荷重パネルを分離しながら、軽量で厚いコア材料がせん断応力に耐えられるようにすることです。

パネルの場合は素材の強度と剛性が主に考慮されますが、コア材の場合は最大限の軽量化が主な目的となります。航空機の構造では、コア材料には通常、アルミニウム ハニカム、フォーム、または chshem® ハニカムが使用されます。アルミニウムハニカムまたはchshem®ハニカムは、高い圧縮弾性率と軽量という利点があり、航空業界で広く使用されており、通常はカーボン/ガラス繊維プリプレグと一緒に使用されます。ここでの主な議論は、フォームコアサンドイッチ構造の非破壊検査です。先端複合材料の分野では、フォームコアサンドイッチ構造は翼の前縁と舵、着陸装置ドア、翼/翼端フェアリングなどに一般的に使用されています。ハニカムサンドイッチ構造と同様に、発泡複合材の一般的な欠陥は次のとおりです。

1. 複合パネルの欠陥（傷、亀裂、細孔、介在物など）。

2. 複合パネルとフォームコアの接着欠陥（剥離など）

3. PMI フォームコアの損傷

これらの欠陥に対応して、さまざまな非破壊検査方法が開発されてきました。しかし、発泡サンドイッチ構造は一般に検出面積が大きく厚みが薄く、熱伝導率や電気伝導率が低く、また発泡材による音の減衰も大きいため、非破壊検出とは大きく異なります。一般的な複合材料のこと。現在、PMI フォームサンドイッチ構造の非破壊検査方法には、主に超音波非破壊検査とレーザー位置ずれスペックル干渉非破壊検査が含まれます。