PMI フォームサンドイッチフォームコア材料の用途の簡単な紹介:

NASA と欧州エアバスは最近、エアバス A380 など、長年にわたるサンドイッチ構造と強化ストリップ構造の使用に基づいて、構造設計と製造プロセスを最大限に活用するフォーム充填強化ストリップ構造を提案しました。気密室の球状フレーム。

PMI フォーム: PMI (ポリメタクリルイミド) フォームは、適切な高温処理後の高温複合硬化プロセス要件に耐えることができるため、PMI フォームは航空業界で広く使用されています。中密度の PMI フォームは優れた圧縮クリープ特性を備えており、120℃ ～ 180℃ の温度および 0.3 ～ 0.5MPa の圧力でオートクレーブ滅菌することができます。 PMI フォームは、従来のプリプレグ硬化プロセスのクリープ性能要件を満たし、サンドイッチ構造の同時硬化を可能にします。航空宇宙材料としてのＰＭＩ発泡体は、実質的に均一な孔径を有する均一な硬質独立気泡発泡体である。 PMI フォームは FST 要件も満たします。 NOMEX® ハニカムサンドイッチ構造と比較したフォームサンドイッチ構造のもう 1 つの特徴は、吸湿性がはるかに高いことです。泡が閉じているので芯まで水分や湿気が入りにくいです。 NOMEX® ハニカムサンドイッチ構造でも同時硬化が可能ですが、複合パネルの強度が低下します。同時硬化プロセス中のハニカムのコアの潰れや側面のずれを避けるために、硬化圧力は通常のラミネートの 0.69 MPa ではなく、通常 0.28 ～ 0.35 MPa になります。これにより、複合パネルの多孔性が高くなる可能性があります。また、ハニカム構造体の気孔径が大きいため、スキンがハニカム壁の位置でのみ支持されることになり、繊維が曲がり、複合スキン積層体の強度が低下する。

ハニカムと発泡コア材料の比較と組み合わせて、発泡材料は一般に A 形強化ストリップ構造のコア材料として選択され、コア金型として使用される場合、それは構造コア材料として機能します。構造材であるA種​​補強帯。これは加工助剤でもあります。

PMI フォームは、さまざまな航空機構成でサンドイッチ フォーム コアとして使用されて成功しています。最も顕著な用途の 1 つは、ボーイング MD 11 航空機後部のエンジン吸気サイド パネルです。 CNC 精密機械加工とフォームの熱成形により、レイアップのコストが大幅に削減されます。高性能 PMI フォームコア材料は、硬化プロセス中の優れた圧縮耐性と耐クリープ性を備えているため、パネルがコンパクトになり、表面の凹凸がなくなります。ハニカムコアと比較して、PMI フォームの等方性細孔構造は、オートクレーブ硬化プロセス中の側圧下での寸法安定性の要件も満たします。ハニカム構造のように発泡ゴムを充填する必要がありません。さらに、フォームはオートクレーブの圧力をフォームの下のパネルのレイアップに均等に伝達し、へこみなどの表面欠陥を生じることなくパネルを圧縮します。発泡充填タイプＡ強化ストリップ構造は、例えば、レーダー発射面、エンジンナセルの壁、胴体外板、垂直尾翼等に適用できる。